{"id":211636,"date":"2018-02-16T14:04:58","date_gmt":"2018-02-16T18:04:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.extraderondonia.com.br\/?p=211636"},"modified":"2018-02-16T14:06:53","modified_gmt":"2018-02-16T18:06:53","slug":"sistema-ocb-ro-reforca-campanha-pela-duplicacao-da-br-364","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.extraderondonia.com.br\/sistema\/2018\/02\/16\/sistema-ocb-ro-reforca-campanha-pela-duplicacao-da-br-364\/","title":{"rendered":"Sistema OCB-RO refor\u00e7a campanha pela duplica\u00e7\u00e3o da BR-364"},"content":{"rendered":"

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\"\"I Semin\u00e1rio de Cooperativas do Ramo Transporte realizado pelo Sistema OCB-RO em Cacoal.<\/p>\n

Na ocasi\u00e3o, o presidente Salatiel Rodrigues levantou a bandeira em prol da \u201cDuplica\u00e7\u00e3o pela Vida\u201d e lan\u00e7ou um abaixo-assinado. De l\u00e1 para c\u00e1, a campanha ganhou adeptos e v\u00e1rias autoridades e institui\u00e7\u00f5es p\u00fablicas apoiaram a iniciativa e avan\u00e7aram nas negocia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Ao defender a duplica\u00e7\u00e3o, Salatiel se baseia nas in\u00fameras vidas que foram ceifadas em acidentes causados pelas m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es da rodovia, al\u00e9m de outros fatores como o \u00fanico corredor de transporte de cargas para a hidrovia do rio Madeira.<\/p>\n

Salatiel recorda que durante a passagem da presidente Dilma Roussef em Rond\u00f4nia, o Sistema OCB-RO entregou um of\u00edcio solicitando a duplica\u00e7\u00e3o. O documento fez refer\u00eancia a pontos importantes como o n\u00famero de ve\u00edculos que trafegam pela rodovia diariamente, acidentes fatais e transtornos com o transporte de cargas.<\/p>\n

Apesar de ser conhecida como rodovia da morte pelos que trafegam na regi\u00e3o (devido o n\u00famero de acidentes ocorridos), a BR-364 \u00e9 de extrema import\u00e2ncia para o escoamento de boa parte da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola brasileira e para a economia do estado de Rond\u00f4nia.<\/p>\n

A estimativa \u00e9 que por ela passem mais de 6000 mil ve\u00edculos de carga e passageiros diariamente, que transportam para os estados e portos da Regi\u00e3o Norte a safra de cerca de 3 tr\u00eas milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os cultivados em Mato Grosso e Rond\u00f4nia. A rodovia que inicia em\u00a0Limeira-SP, passa por\u00a0Goi\u00e1s,\u00a0Mato Grosso,\u00a0Rond\u00f4nia\u00a0e termina no estado\u00a0do Acre, se tornou de fundamental import\u00e2ncia para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o das regi\u00f5es\u00a0Norte\u00a0e\u00a0Centro-Oeste\u00a0do pa\u00eds.<\/p>\n

CONSTRU\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n

Constru\u00edda em 1960 pelo presidente Juscelino Kubitschek para ligar Cuiab\u00e1, Rond\u00f4nia e Acre a BR-364, que teve o asfalto conclu\u00eddo somente em 1983,\u00a0 se tornou um marco na hist\u00f3ria de Rond\u00f4nia. Antes da constru\u00e7\u00e3o, s\u00f3 se chegava a\u00a0Porto Velho\u00a0de ferrovia pela\u00a0Estrada de Ferro Madeira-Mamor\u00e9\u00a0a partir de\u00a0Guajar\u00e1-Mirim, de balsa a partir de\u00a0Manaus\u00a0ou de\u00a0avi\u00e3o. O transporte rodovi\u00e1rio era inexistente. Atualmente, gra\u00e7as a rodovia, as produ\u00e7\u00f5es de v\u00e1rias regi\u00f5es do pa\u00eds chegam aos portos de Santos (SP) e Paranagu\u00e1 (PR) com mais facilidade.<\/p>\n

Antes da constru\u00e7\u00e3o da BR-364, s\u00f3 se chegava a\u00a0Porto Velho\u00a0de ferrovia pela\u00a0Estrada de Ferro Madeira-Mamor\u00e9\u00a0a partir de\u00a0Guajar\u00e1-Mirim, de balsa a partir de\u00a0Manaus\u00a0ou de\u00a0avi\u00e3o. O transporte rodovi\u00e1rio era inexistente.<\/p>\n

Em\u00a02 de fevereiro\u00a0de\u00a01960, em meio a uma reuni\u00e3o com os governadores dos estados do norte, o Presidente\u00a0Juscelino Kubitschek\u00a0decidiu construir a ent\u00e3o BR-364 ligando\u00a0Cuiab\u00e1\u00a0a Porto Velho e\u00a0Rio Branco, abrindo o oeste brasileiro, trecho que s\u00f3 foi asfaltada em\u00a01983.<\/p>\n

O trecho da BR-364 dentro de\u00a0S\u00e3o Paulo, \u00e9 uma\u00a0autoestrada\u00a0que \u00e9 a\u00a0Rodovia Washington Lu\u00eds\u00a0(SP-310), indo at\u00e9 o km 293\u00a0km, onde adentra pela\u00a0Rodovia Brigadeiro Faria Lima\u00a0(SP-326) at\u00e9 a divisa com\u00a0Minas Gerais, sendo que os \u00faltimos 63\u00a0km dessa rodovia, ainda n\u00e3o foram duplicados.<\/p>\n

Atualmente a BR-364 est\u00e1 asfaltada no\u00a0Estado do Acre\u00a0at\u00e9 o munic\u00edpio de\u00a0Manoel Urbano, distante 244 quil\u00f4metros de\u00a0Rio Branco. A maior e mais complicada parte est\u00e1 asfaltada em parte, que \u00e9 o trecho entre\u00a0Manoel Urbano\u00a0e\u00a0Feij\u00f3 (aproximadamente 100 quil\u00f4metros), j\u00e1 liberado para tr\u00e1fego permanente.<\/p>\n

Em contrapartida, de\u00a0Feij\u00f3\u00a0at\u00e9\u00a0Cruzeiro do Sul, j\u00e1 existe pavimenta\u00e7\u00e3o asf\u00e1ltica. Os esfor\u00e7os do Governo Federal e Estadual para a conclus\u00e3o desta BR e a consequente interliga\u00e7\u00e3o dos munic\u00edpios dos confins do extremo oeste do Estado do Acre com o restante do pa\u00eds encontra v\u00e1rias dificuldades, que v\u00e3o desde aos problemas clim\u00e1ticos, haja vista que as obras s\u00f3 podem iniciar com a chegada do ver\u00e3o amaz\u00f4nico (que compreende os meses de julho ao fim de outubro) al\u00e9m de embargos ambientais, tendo em vista que a referida BR corta parques ambientais e terras ind\u00edgenas.<\/p>\n

Mas as obras continuam e a cada ano a esperan\u00e7a de se ter esta rodovia federal conclu\u00edda fica mais pr\u00f3ximo. Verificamos que no Estado do Acre, essa Rodovia corta os munic\u00edpios de Rio Branco, Bujari, Sena Madureira, Manoel Urbano, Feij\u00f3, Tarauac\u00e1, Rodrigues Alves, Mancio Lima e por fim, Cruzeiro do Sul.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Texto: Assessoria<\/p>\n

Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o Internet<\/p>\n

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