{"id":417219,"date":"2024-03-01T15:20:45","date_gmt":"2024-03-01T19:20:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.extraderondonia.com.br\/?p=417219"},"modified":"2024-03-01T15:20:45","modified_gmt":"2024-03-01T19:20:45","slug":"repavimentacao-da-br-319-nao-causara-impacto-negativo-na-estrada-historica-mas-trara-desenvolvimento-para-o-pais-e-regiao-diz-coronel-chrisostomo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.extraderondonia.com.br\/sistema\/2024\/03\/01\/repavimentacao-da-br-319-nao-causara-impacto-negativo-na-estrada-historica-mas-trara-desenvolvimento-para-o-pais-e-regiao-diz-coronel-chrisostomo\/","title":{"rendered":"Repavimenta\u00e7\u00e3o da BR 319 n\u00e3o causar\u00e1 impacto negativo na estrada hist\u00f3rica, mas trar\u00e1 desenvolvimento para o pa\u00eds e regi\u00e3o, diz coronel Chris\u00f3stomo"},"content":{"rendered":"
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Foto: Assessoria<\/figcaption><\/figure>\n

A reconstru\u00e7\u00e3o da BR-119, \u00fanica rodovia que liga Manaus a Porto velho (e ao restante do pa\u00eds), n\u00e3o tem potencial de causar impactos ambientais ou mesmo culturais, pois a estrada j\u00e1 existe e \u00e9 utilizada diariamente.<\/p>\n

Hoje, o que deve ser feito \u00e9 apenas uma reconstru\u00e7\u00e3o, ou seja, repavimenta\u00e7\u00e3o da estrada como j\u00e1 havia sido cogitado pelo governo Bolsonaro por meio do ex-ministro Tarc\u00edsio \u00e0 \u00e9poca.<\/p>\n

De acordo com o vice-l\u00edder do PL na C\u00e2mara Federal, o Deputado Federal Coronel Chris\u00f3stomo (PL-RO), dentro do per\u00edmetro de risco, onde existem Terras Ind\u00edgenas (TIs) e as Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o, nada vai mudar, os mesmos j\u00e1 s\u00e3o cuidados e muito bem tratados h\u00e1 mais de 50 anos.<\/p>\n

\u201cEu mesmo sou descendente de ind\u00edgena da tribo tukano de Rond\u00f4nia-RO, sou o \u00fanico parlamentar homem ind\u00edgena no parlamento federal e sei o quanto \u00e9 importante para o desenvolvimento econ\u00f4mico e tamb\u00e9m do estado por essa rodovia. \u201d, afirmou o deputado.<\/p>\n

A BR-319 possui mais 800 km de extens\u00e3o e foi constru\u00edda na d\u00e9cada de 1970. Devido \u00e0 falta de manuten\u00e7\u00e3o, dois trechos da rodovia que mais apresentam problemas s\u00e3o chamado do “meio” ou \u201cmei\u00e3o\u201d, com 405 km de extens\u00e3o, e o Lote C ou \u201cCharlie\u201d, que compreende 52 quil\u00f4metros da rodovia.<\/p>\n

Em \u00e9poca de seca os problemas mais recorrentes s\u00e3o buracos e muita poeira. J\u00e1 durante o per\u00edodo chuvoso, o atoleiro \u00e9 o maior desafio. Atualmente, somente os trechos pr\u00f3ximos \u00e0s capitais (Porto Velho e Manaus) s\u00e3o asfaltados e muito bem cuidados.<\/p>\n

Um estudo realizado pela Climate Policy Initiative em parceria com a Pontif\u00edcia Universidade Cat\u00f3lica do Rio de Janeiro (CPI\/PUC-Rio), prop\u00f5e aprimorar a infraestrutura log\u00edstica da estrada para reduzir o isolamento de Rond\u00f4nia e do Amazonas, bem como promover o transporte de pessoas e de mercadorias como hortifr\u00fatis, por exemplo, entre a Amaz\u00f4nia Legal e Porto Velho, dentre outras partes do Brasil.<\/p>\n

No entanto, o estudo n\u00e3o abrange somente o desenvolvimento das duas capitais. O projeto de infraestrutura na regi\u00e3o pode resultar no impacto socioambiental que n\u00e3o proporcionam benef\u00edcios para a popula\u00e7\u00e3o local, concentrando os ganhos da produ\u00e7\u00e3o agropecu\u00e1ria em \u00e1reas limitadas para o Brasil.<\/p>\n

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